E-Scooter und E-Bike in Spanien: Versicherungspflicht, DGT-Registrierung, Bußgelder

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Der Roller steht seit zwei Jahren in der Garage in Adeje, in Los Llanos oder in La Marina. Er bringt Sie zum Bäcker, zum Arzt und an die Promenade, er kostet nichts an Sprit und niemand hat je nach Papieren gefragt. Dann liest jemand in einer Facebook-Gruppe, dass E-Scooter jetzt versichert sein müssen, und am selben Nachmittag steht in einem anderen Beitrag, das sei alles ausgesetzt worden.

Beides stand einmal richtig da. Nur eben nicht zur selben Zeit. Die spanische Regelung ist in drei Etappen entstanden, dazwischen lag ein halbes Jahr, in dem tatsächlich nichts durchsetzbar war. Deutschsprachige Seiten, die in diesem Fenster geschrieben wurden, stehen bis heute unverändert online.

Was seit dem 30. Januar 2026 gilt, für welches Gerät es gilt und in welcher Reihenfolge Sie vorgehen, steht hier mit Fundstelle. So können Sie jede Angabe selbst nachlesen.

Was seit dem 30. Januar 2026 gilt

Die Pflicht steht in zwei Vorschriften, und man braucht beide, um sie zu verstehen.

Die erste ist die Ley 5/2025 vom 24. Juli 2025. Sie hat das spanische Pflichtversicherungsrecht an die europäische Kfz-Versicherungsrichtlinie angepasst und dabei eine neue Fahrzeugkategorie geschaffen: den vehículo personal ligero. Für diese Kategorie gilt seither eine eigene Haftpflicht-Pflichtversicherung, mit eigenen Deckungssummen und eigenen Regeln.

Die zweite ist der Real Decreto 52/2026 vom 28. Januar 2026. Er richtet das Registro de Vehículos Personales Ligeros bei der DGT ein und ist am Tag seiner Veröffentlichung im BOE in Kraft getreten, am 30. Januar 2026.

Diese Reihenfolge ist der Kern der Sache. Das Gesetz hat die Versicherungspflicht angeordnet, aber an eine Bedingung geknüpft: Versicherbar ist nur ein Fahrzeug, das eingetragen ist und eine Kennung trägt. Solange es kein Register gab, gab es auch keine Police, die jemand hätte abschließen können. Seit dem 30. Januar 2026 gibt es beides.

Warum die Suchergebnisse sich widersprechen

Wer heute nach diesem Thema sucht, findet nebeneinander drei verschiedene Rechtslagen. Das liegt nicht an schlechter Recherche, sondern daran, dass sich innerhalb weniger Wochen dreimal etwas geändert hat.

Praktisch heißt das: Jeder Text, der auf dem Stand von Dezember 2025 steht, meldet zu Recht eine Aussetzung, beschreibt aber nicht mehr die geltende Lage. Wenn Sie im Netz auf die Formulierung „vorläufig ausgesetzt“ stoßen, prüfen Sie zuerst das Veröffentlichungsdatum des Beitrags.

Betrifft es Ihr Gerät? Die drei Klassen

Das Gesetz sortiert nicht nach Bauform, sondern nach zwei Zahlen: Gewicht und Bauartgeschwindigkeit. Beides steht auf dem Typenschild oder im Datenblatt Ihres Fahrzeugs, und beide Werte gehören zusammen gelesen. Ein schweres, aber langsames Gerät bleibt ein vehículo personal ligero, ein schweres und schnelles wird zum Kraftfahrzeug.

Die Grenze zwischen den ersten beiden Klassen wird oft übersehen, obwohl sie erhebliche Folgen hat. Ein schweres Gerät ist rechtlich ein Kraftfahrzeug wie ein Motorroller. Damit gelten für es die allgemeinen Deckungssummen der Kfz-Pflichtversicherung von 70 Millionen Euro für Personen- und 15 Millionen Euro für Sachschäden, nicht die niedrigeren Summen für leichte Fahrzeuge. Und die Frist dafür ist bereits abgelaufen, ohne dass es je eine Registrierung gebraucht hätte.

E-Bikes: die Ausnahme, die im Gesetzestext steht

Zu keinem Punkt kursieren so viele falsche Angaben wie zu Elektrofahrrädern. Die Antwort ist eindeutig und steht wörtlich in der Ersten Zusatzbestimmung der Ley 5/2025: Ausgenommen sind Fahrräder mit Tretunterstützung, deren Elektromotor eine Dauernennleistung von höchstens 250 Watt hat, deren Unterstützung progressiv nachlässt und spätestens bei 25 km/h endet oder dann, wenn der Fahrer aufhört zu treten.

Das ist die europäische Pedelec-Definition. Sie deckt praktisch jedes E-Bike ab, das im Handel als Fahrrad verkauft wird. Solche Räder sind weder Kraftfahrzeug noch vehículo personal ligero und damit nicht pflichtversichert.

Schritt für Schritt: die Eintragung bei der DGT

Die Eintragung ist ein Verwaltungsvorgang von wenigen Minuten, wenn die Unterlagen vollständig sind. Sie läuft über die sede electrónica der DGT und setzt eine elektronische Identifikation voraus, also Cl@ve, elektronischen Ausweis oder digitales Zertifikat. Wer das nicht hat, kann den Weg über einen Versicherer, eine gestoría oder das Bürgertelefon 060 nehmen.

Diese Reihenfolge ist der Punkt, an dem die meisten Anrufe bei uns beginnen. Es wird zuerst nach einer Police gefragt und dann festgestellt, dass zuerst die Behörde dran ist. Wer beides zusammen erledigen will, kann die Eintragung auch beim Abschluss durch den Versicherer vornehmen lassen; die DGT hat diesen Kanal ausdrücklich vorgesehen.

Altgeräte ohne Zertifikat und der 22. Januar 2027

Seit dem 22. Januar 2024 dürfen in Spanien nur noch zertifizierte Geräte verkauft werden. Wer seinen Roller vorher gekauft hat, besitzt in vielen Fällen kein solches Zertifikat. Für diese Fahrzeuge gibt es einen befristeten Weg: Sie lassen sich mit den vorhandenen Angaben eintragen, und das Eintragungszertifikat berechtigt zum Fahren bis zum 22. Januar 2027.

Danach ist Schluss. Das Gerät darf dann nicht mehr am Verkehr teilnehmen, unabhängig davon, ob es technisch einwandfrei ist und ob eine Versicherung besteht. Das ist ein Punkt, den Sie bei der Frage berücksichtigen sollten, ob sich eine Reparatur an einem älteren Roller im Jahr 2026 noch lohnt.

Was die Police mindestens leisten muss

Für vehículos personales ligeros hat der Gesetzgeber eigene Mindestsummen festgelegt, die deutlich unter denen der Kfz-Pflichtversicherung liegen. Sie stehen in der Ersten Zusatzbestimmung der Ley 5/2025.

Diese Summen wirken hoch, bis man sich ansieht, wofür sie da sind. Ein Sturz eines Fußgängers auf den Hinterkopf, ein Dauerschaden, eine lebenslange Rente: Personenschäden werden in Spanien nach dem Baremo berechnet, und dort kommen bei schweren Verletzungen schnell sechsstellige Beträge zusammen. Genau dieses Risiko trägt bis heute in vielen Fällen der Fahrer persönlich.

Im Übrigen gelten für diese Fahrzeuge die allgemeinen Regeln der Kfz-Haftpflicht sinngemäß, solange es keine eigene Verordnung dazu gibt. Das betrifft die Schadenmeldung, die Fristen und die Rolle des Geschädigten.

Was die Pflichtversicherung nicht abdeckt

Die Pflichtversicherung schützt den Geschädigten, nicht Sie. Sie zahlt, was Sie anderen zufügen. Für alles, was Ihnen selbst passiert oder Ihrem Gerät, brauchen Sie eigene Bausteine. Drei Punkte sind bei den vehículos personales ligeros zusätzlich zu beachten, weil sie vom gewohnten Kfz-Recht abweichen.

Es gibt noch einen vierten Punkt, der selten erwähnt wird: Wenn kein Versicherer Ihr Risiko annehmen will, kann der Consorcio de Compensación de Seguros die Deckung selbst übernehmen. Das ist der gesetzlich vorgesehene Auffangweg für versicherbare Fahrzeuge, die im Markt keinen Vertrag bekommen.

Deckt Ihre Hausversicherung den Roller mit?

Viele deutschsprachige Residenten haben eine seguro de hogar mit einer responsabilidad civil familiar und gehen davon aus, dass der Roller dort mitläuft. Das war früher in manchen Verträgen so. Seit es für diese Fahrzeuge eine eigene Pflichtversicherung gibt, ist es eine Frage der einzelnen Police, und die Antwort fällt zwischen den Gesellschaften unterschiedlich aus.

Prüfen Sie deshalb in Ihren condiciones particulares, ob

Wenn Sie diese sieben Punkte nicht in Ihrer Police finden, ist das kein Grund zur Beunruhigung. Es ist der Grund für einen Anruf. Genau diese Abgleichung zwischen dem, was das Gesetz verlangt, und dem, was Ihre Verträge tatsächlich enthalten, ist die Arbeit eines Maklers.

Was passiert, wenn Sie es lassen

Die DGT nennt für das Fehlen der Versicherung einen Rahmen von 202 bis 610 Euro und für das Fahren ohne Versicherung 250 bis 800 Euro. Beides sind Bußgelder, die im Rahmen einer normalen Verkehrskontrolle verhängt werden können. Wie Sie offene Bescheide in Spanien prüfen und wo Sie ihnen widersprechen, steht in unserem Beitrag zu Strafzetteln in Spanien.

Der teurere Teil steht daneben. Nach Artikel 3 des spanischen Pflichtversicherungsgesetzes kommt zum Bußgeld ein Fahrverbot, und das Fahrzeug kann sichergestellt oder versiegelt werden: einen Monat beim ersten Mal, drei Monate im Wiederholungsfall, ein Jahr, wenn das Siegel gebrochen wird. Die Kosten der Verwahrung trägt der Halter, und freigegeben wird erst, wenn die Versicherung nachgewiesen ist. Für die leichten Fahrzeuge sind die Geldbußen dabei auf ein Drittel der allgemeinen Sätze reduziert, die Maßnahmen selbst nicht.

Der eigentliche Schaden liegt aber im Unfall. Wer ohne Pflichtversicherung fährt und einen Personenschaden verursacht, haftet mit seinem Vermögen. Der Consorcio zahlt zwar an das Opfer, holt sich das Geld aber beim Verursacher zurück. Bei einem Beinbruch mit Behandlung, Ausfall und Schmerzensgeld ist man schnell in einer Größenordnung, gegen die jede Jahresprämie klein aussieht.

Die Regeln, die im selben Atemzug geprüft werden

Bei einer Kontrolle wird selten nur nach der Versicherung gefragt. Die folgenden Punkte gelten landesweit und stehen im Verkehrsrecht, nicht im Versicherungsrecht.

Für Residenten auf den Inseln und an der Küste ist die kommunale Ebene der Teil, der im Alltag zählt. Wer in Adeje wohnt und in Santa Cruz einkauft, bewegt sich unter zwei verschiedenen ordenanzas. Ein Blick auf die Seite Ihres ayuntamiento vor der ersten Fahrt spart die Diskussion am Straßenrand. Was darüber hinaus im spanischen Straßenverkehr gilt, von der ITV bis zum Punktesystem, steht in unserem Beitrag zum Autofahren in Spanien.

Deutschland und Spanien im Vergleich

Wer aus Deutschland kommt, unterschätzt deshalb regelmäßig den ersten Schritt. In Deutschland führt der Weg zur Versicherung, und die Versicherung liefert den Nachweis. In Spanien führt der Weg zur Behörde, und die Behörde liefert die Voraussetzung für die Versicherung.

Sechs Fehler aus der Praxis

Häufig gestellte Fragen

Unser Rat als unabhängiger Makler

Die Pflicht selbst ist keine große Sache. Knapp neun Euro Gebühr, ein Etikett und eine Police, deren Prämie im Verhältnis zu den Bußgeldern klein ausfällt. Aufwand entsteht nur dann, wenn die Reihenfolge nicht stimmt oder wenn ein Gerät in eine Klasse fällt, in der man es nicht vermutet hat.

Als unabhängiger Versicherungsmakler ohne Bindung an eine Gesellschaft sehen wir uns an, welches Ihrer Fahrzeuge unter welche Regel fällt, was Ihre bestehenden Verträge dazu bereits sagen und welche Gesellschaft dieses Risiko überhaupt zeichnet. Nicht jede tut es. Wenn dabei herauskommt, dass Ihre Hausversicherung eine Lücke hat, sagen wir Ihnen das auch dann, wenn daraus kein neuer Vertrag folgt. Beratung und Schadenabwicklung laufen bei uns auf Deutsch, auch dann, wenn die Gegenseite ein spanischer Versicherer oder ein spanischer Sachverständiger ist.

Wenn Sie ohnehin ein Fahrzeug in Spanien versichern, lohnt der Blick auf das Ganze. Wie Kfz-Haftpflicht, Kasko und Rechtsschutz in Spanien zusammenspielen, steht auf unserer Seite zur Kfz-Versicherung in Spanien.

Hinweis: Dieser Ratgeber dient der allgemeinen Information und ersetzt keine rechtliche Beratung und keine Prüfung Ihres konkreten Versicherungsvertrags. Die Angaben zu Fristen, Gebühren, Deckungssummen und Bußgeldern entsprechen dem Stand August 2026 und stützen sich auf die genannten spanischen Rechtsvorschriften sowie auf die Veröffentlichungen der Dirección General de Tráfico. Gebühren und Bußgeldrahmen können fortgeschrieben werden, und kommunale Vorschriften zu Helm, Mindestalter und zulässigen Verkehrsflächen unterscheiden sich von Gemeinde zu Gemeinde. Welche Leistungen Ihre bestehenden Policen enthalten, ergibt sich ausschließlich aus Ihren condiciones particulares. Sprechen Sie uns an, wenn wir das für Sie prüfen sollen.